Тяжёлый танк Гротте ТГ-1

В марте 1930 г. для оказания технической помощи в Советский Союз были приглашены иностранные специалисты, в числе которых был немецкий инженер Эдвард Гротте. Под его руководством к осени 1931 г. на ленинградском заводе "Большевик" был разработан и изготовлен опытный средний танк ТГ  Но в серийное производство этот танк не пошёл. Работы над ТГ были прекращены, а от дальнейших услуг Э.Гротте решили отказаться.

Но ещё в марте 1931 г. Э. Гротте предложил УММ РККА два варианта 1000-тонного свертанка с установкой вооружения в трёх или шести башнях. В башнях устанавливались два 304-мм орудия, четыре 152 и 76-мм и две 45-мм пушки. Экипаж танка состоял из сорока человек. Броневая защита лобовой части корпуса и башни достигала 300 мм, бортов - 250 мм, крыши и днища - 60-100 мм. На машине предполагалось установить несколько двигателей суммарной мощностью 24000 л.с. (17630 кВт), которые должны были обеспечить скорость движения до 60 км/ч. Трансмиссия танка - гидромеханическая с электрической системой управления. В ходовой части предусматривалось приминение гидравлической подвески и тройных гусениц. При рассмотрении эскизного проекта машины было признано, что конструкция танка будет чрезвычайно громоздкой и сложной для освоения в проиводстве.
Первыми решились немцы, и даже почти построили два 150–тонных  "К–Wagen"  B конце марта 1917 года Ставка Главного командования выдала требования на "сверхтанк" весом до 150 т. Фольмер получил от Инспекции автомобильных войск соответствующее задание. Военное министерство утвердило проект "К-Wagen" (Kolossal-Wagen или просто Kolossal) 28 июня 1917 года. Предполагалось, что танк будет иметь 30-мм броню, две или четыре пушки калибра 50 - 77 мм, четыре пулемета, два огнемета, экипаж 18 человек, два двигателя по 200 - 300 л.с., сможет преодолевать ров шириной до 4 м. На разработку проекта и создание первого образца отвели год, но Ставка Главного командования сократила этот срок до восьми месяцев. Программа выглядела солидно - постройка 100 танков при первоначальном заказе на 10. Расчетная стоимость одной такой машины не менее 500 тыс. рейхсмарок. Перед конструкторами стояла сложная задача - большинство узлов и деталей приходилось разрабатывать заново.

125 грамм хлеба пaйка для жителей Ленинграда

125 грамм хлеба. В ноябре-декабре 1941 года, это была дневная норма пaйка для жителей Ленинграда и чуть ли не единственный способ выжить.

«В начале осени на деревьях уже не было листьев. Все общипали, такой был ужасный голод», – воспоминания блокадницы Ольги Крук.
- Как сожмешь этот ломтик в руке, так от него ничего почти и не останется, – продолжает она. Блокадный хлеб изготавливался по особому рецепту: отруби, древесные опилки, жмых, сушеная трава, 20% муки и клей.
По признанию самих блокадников, эти два месяца были самыми страшными за весь период: каждый день погибало около трех тысяч человек. В Ленинграде детские дома были забиты до отказа – каждодневно туда отправляли новых ребят, которые остались без родителей.
- Погибшие есть в каждой семье. Бывало, вымирали и целые семьи. У нашей подруги Валентины Харитоновой погибли отец и мать. И лишь много лет спустя, она нашла своего брата, которого считала тоже мертвым.
- Как Вы считаете, люди выстояли благодаря чему? – спрашиваю я.
- Не могу даже объяснить, наверное, человеческая воля к жизни помогла. На самом деле, мысли всегда было лишь две: либо выдержать и выжить, либо поскорее уже умереть.

Была каждодневная трагедия человеческой жизни: постоянный холод – минусовая температура даже в домах, полное отсутствие пищи. А после начала войны, ко всему же, отключили электричество во всем Ленинграде.
- Я тогда была ребенком и все не могла понять: почему же стали все трамваи и троллейбусы? – рассказывает Ольга Крук.
Блокадники использовали голландские печи, которые в то время были почти у каждого, что бы хоть как-то согреваться ночью. Естественно, что дрова в городе закончились очень быстро и на отопление пошли подручные вещи: шкафы, комоды, столы и стулья, не трогали только кровати. Люди делали что-то наподобие факела с ватным фильтром, который светил очень тускло. Окна завешивались одеялами наглухо, над городом ведь постоянно кружили фашистские самолеты. В 1942 году, когда началась эвакуация, одних только детей увозили целые эшелоны поездов. В первую очередь эвакуировалось все неработоспособное население, что бы рабочим было больше провизии. Так и оказались ленинградцы раскиданы по всему Союзу.
- Где только нас нет. Я десятилетней девочкой оказалась в Горьковской области. Уезжала одна, это уже потом нашлись мои тетя и сестра на Урале. К ним я и переехала со временем, рассказывает Ольга Осиповна. – Была подруга у меня, так та оказалась на Уральском заводе в 14 лет. Ростом она совсем мала была, так ей даже табуретку подставляли, что бы она за станком работать могла.
В Новоуральске оказалось около 50 человек из тех, кто пережил блокаду. Большинство из них перебралось на Урал в период массового строительства города. На сегодняшний день в городе есть 33 блокадника. Они трудились на комбинатах, работали учителями, врачами, медсестрами. Длительное время о них никто ничего не знал, даже они сами не имели связи между собой. И лишь в 1996 году тут была организована секция блокадников. Объединенные люди выпустили книгу о блокаде в Ленинграде, где каждый из них делится своими воспоминаниями и переживаниями того периода. Сначала председателем была Витюгова Нина Ивановна, а с 1999 года ее возглавила Крук Ольга Осиповна.

- Если для организации встреч есть деньги – хорошо, нет – мы и своими силами соберемся. Правда в полном составе уже получается не так часто. Еще бы, ведь возраст уже… Большинству за восемьдесят, а одному и вовсе 91 год. Самые молодые из нас, рожденные в 41-м году, мы их молодежью называем, – смеется Ольга Осиповна.
Новоуральцев приглашают на разнообразные встречи с детьми, школы, институты. Недавно в музее, вот, состоялась такая встреча со школьниками 9-го класса.
- И о чем спрашивали Вас ребята? – интересуюсь я.
- Мы рассказывали о блокаде, вопросов они практически не задавали, но слушали очень внимательно! Мое ощущение, что им было немного жутко такое слышать. Сложно поверить, что было время, когда совсем не было еды и когда люди умирали просто на улицах. Ведь кто этого не пережил, тому сложно в такое поверить.
- Мы будем и дальше встречаться, пока ходят ноги, – уверенна Ольга Осиповна.
Практически все, кто пережил блокаду и живет в Новоуральске – коренные ленинградцы. Домой, вернуться не было возможности, так как необходим был вызов из Ленинграда, а кто его вышлет, если все связи разорваны. А потом семьи, дети, прижились, одним словом…
- Я ездила пару раз в Ленинград по путевкам. Была во многих городах, но он так и остался самым красивым для меня. В первый свой приезд я побежала сразу искать свой дом. Он так и стоял на проспекте Карла Маркса, правда, такой уже старинный стал, весь обтертый, пошарканный. Мне как-то не по себе стало, будто после бомбежки. Постучала я в свою прежнюю квартиру, но никто не открыл, а позже прохожий молодой человек разъяснил мне, что тут никто сейчас не живет – дом давно на ремонте.
Многое стало другим в городе детства блокадников. Но память о годах проведенных тут, осталась в их сердцах.
daypic.ru

Афганистан советская и американская оккупация

Пребывание НАТО в Афганистане почти достигло того же временного рубежа, что и оккупация страны в 80-х годах советскими войсками. В этой новости мы посмотрим на всю хронологию событий в фотографиях.
Смотрите 27 фото  здесь

Наш ответ Хаммеру

История.

Как говорит Евгений Данилин, автор этого монстра, он борется с бездорожьем уже больше 30 лет. В армии крутил баранку «козлика», а с 1975 года, уже на гражданке, ездил на ЛуАЗ-969, легком внедорожнике производства Луцкого автозавода. Потом были модификации той же марки серий А, М, ТПК… О луцких «волынянках» или «фантомасах», как называли их в глубинке, говорит с большой любовью и уважением, вспоминая немало внедорожных приключений, пришедшихся на время, когда мало еще кто в стране слышал о ралли-рейдах и трофи. Кстати, и опыт спортивных соревнований у Евгения совсем немаленький. Правда, современные трофи не жалует – атмосфера не та.

Евгений убежден, что ЛуАЗ недооценили, и будь у этого автомобиля надлежащая «раскрутка», он встал бы в один ряд с лучшими внедорожниками мира. В его конструкции Евгений обнаруживает немало общего с Hummer H1! И советский армейский полноприводник ГАЗ-66 образца 1964 года, по мнению Данилина, не хуже Hummer, появившегося 30 лет спустя. И это не слепой патриотизм, а результат многолетнего опыта как эксплуатации автомобилей повышенной проходимости, так и конструирования. Своими руками Евгений собрал десять машин (первую из них – мини-грузовик – еще в 17 лет), а случаев, когда приходилось участвовать в ремонте или восстановлении техники разного рода, не сосчитать. В послужном списке значится даже ракетоносец БАЗ..

Читайте и смотрите дальше

История покорения Эльбруса

Группа советских альпинистов, покоривших Эльбрус, поднимает на вершине Государственный флаг СССР.
В 1932 году группа альпинистов и горнолыжников Кисловодска в составе В. Корзуна, В. Никитина, А. Еремеева организовала зимнее путешествие вокруг массива Эльбруса с восхождением на вершину. Маршрут проходил от Кисловодска к северному подножию Эльбруса, затем через перевал Кыртык-Ауш в селение Тегенекли, на перевал Бечо, в Местию и снова в Тегенекли, затем на Эльбрус. После успешного преодоления первой, наиболее легкой и как бы подготовительной, части маршрута начался штурм Эльбруса на лыжах. Однако из-за болезни участников и некачественного снаряжения группа на вершину Эльбруса не поднялась.
Летом того же года группа лыжников под руководством Г. Таежной пересекла южные склоны Эльбруса (без выхода на вершину) с “Приюта одиннадцати” на перевал Хотютау, сделав еще один шаг на пути горнолыжного освоения вершины Эльбруса.
Удачно была организована лыжная экспедиция московских спортсменов в марте 1933 года. На горных лыжах они поднялись к “Приюту одиннадцати”, спуск также проходил на лыжах. Аналогичное лыжное путешествие к “Приюту одиннадцати” в следующем году совершила группа харьковских горнолыжников.
Зимой 1933 года состоялась еще одна попытка лыжного восхождения на Эльбрус. Ее предприняли А.Гермогенов, Е. Абалаков, Д. Гущин, А. Малеинов, В. Корзун и др. К сожалению, это восхождение закончилось неудачно, группа не смогла достигнуть вершины.
Читайте дальше ЛЕТОПИСЬ ПОКОРЕНИЯ ЭЛЬБРУСА

Кто изобрёл сгущёнку

Изобрел “сгущёнку” некий Гейл Борден в 40-х годах 19 века в Нью-Йорке. Срок годности молока в те годы не превышал 2-х суток, а им преимущественно кормили детей. И тогда Гейлу пришла в голову гениальная мысль – для того, чтобы молоко хранилось значительно дольше и не подвергалось “атаке” микробов, ему нужно придать большую плотность, то есть сгустить. Его технология предполагала упарку воды при температуре около 60 градусов под небольшим разрежением - т.е. под вакуумом. Борден запатентовал свое изобретение 19 августа 1856 г. в Америке, а первый завод по производству “сгущенки” был построен в 1858 году.
С началом Гражданской войны (1861 – 1865 гг. ) продукт стал производиться в огромных количествах для снабжения им солдат Севера. Послевоенная известность Бордена позволила ему организовать несколько новых заводов, передать процветающую компанию сыновьям, а самому закончить дни в маленьком техасском городке, названном в его честь Борденом.
Что касается России, то первый завод был построен в Оренбурге. На сегодняшний день сгущенное молоко – одно из главных составляющих государственного продовольственного резерва. Также в СССР во времена продовольственного дефицита сгущенное молоко - во всех своих разновидностях - наряду с тушёнкой входило в продуктовые наборы, распределяемые по талонам.
coolfacts.ru

Геннадию Хазанову 65 лет

фото ИТАР ТАСС. Российский актер театра и кино и руководитель московского Театра эстрады Геннадий Хазанов 1 декабря отмечает день рождения.

фото ИТАР ТАСС. Геннадий Хазанов, 2005 год. Геннадий Хазанов родился в еврейской семье, которая распалась вскоре после его рождения. О своем отце - Викторе Григорьевиче Лукачере, инженере в области радиосвязи и звукозаписи - он узнал лишь будучи взрослым. Как оказалось, он жил с отцом в одном доме на улице Димитрова.
Читайте дальше